公路之王

• By IanGoo

模拟驾驶。

会让你联想起什么？

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Assetto Corsa Competizione里激烈的GT赛场？Test Drive Unlimited里的香车豪宅？

没人会不喜欢武装到牙齿的GT赛车和速度、爆发力、以及价格都令人头晕目眩的豪华跑车。

那，如果是驾驶这类汽车呢？

它们动辄几十吨，拉着慢慢的货物奔走在公路之上，它们是民生经济的命脉，它们也是经济情况的晴雨表。

在一般人看来，驾驶重型卡车实在是难以被称为一种“享受”，但是很意外的是，当我真的进入Euro Truck Simulator 2的世界的时候，我感受到了一种非常出乎意料的心流体验——没有其他，完全沉浸于自己是一名卡车司机的身份，接任务、开到目的地、拉起货、驾驶、安全送到。风雨无阻，使命必达。

这是非常有趣的体验。

哦对了，之所以想起来写这篇文章，原因是我终于在昨天晚上完成了职业生涯首次翻车😂。

内容

SCS总部位于捷克布拉格，他们的产品线非常简单：主要是两个，Hunting Unlimited是一个打猎模拟，另外就是各类大车驾驶模拟，包括18 Wheels of Steel（18轮大卡车）、Bus Driver、US Truck Simulator和Euro Truck Simulator。不论是打猎，还是开大车，都属于那种很慢节奏的游戏。

目前SCS最新的作品就是发布于2012年的Euro Truck Simulator 2和发布于2016年的American Truck Simulator 2。不过，因为卡车流派的问题，很显然，在国内，ETS2更加流行一些。原因不难理解：卡车设计风格的问题。美国的卡车多数是长头设计，而欧洲的卡车则与国内基本一致，都是平头设计。

ETS2提供了7家主要欧洲卡车制造商的产品，包括：

• DAF
• MAN
• Iveco
• Mercedes-Benz
• Renault
• Volvo
• Scania

其中，有“公路之王”之称的Scania甚至直接提供了真车的内外饰扫描数据，真正做到和100%还原。

当我们真的去检视这些卡车的时候，才发现它们的动力竟然如此惊人。我是以一辆Volvo开局的，游戏一开始就坐拥540PS的巨大马力。这使得Volvo堪称重卡中的布加迪。有这么个笑话，说某次联机，有一哥们开着Merc Actros，看到旁边一辆Volvo狂飙而过，心想堂堂大奔不能被北欧窝窝头干掉啊，于是一脚地板油猛追，结果从柏林一路跑到华沙都没追上，丢尽了大德意志制造的脸面。但是实际上我们完全不能用乘用车的定位套用到重卡的世界里。

从驾驶感受上说，ETS2的每个品牌都是有个性的。我最熟悉的Volvo是真的暴力，空车状态油门稍微给大一点点超速就是分分钟的事。而Merc的车，稳——但是入门级动力是真的虚。我现在有一个没跑完的运输任务，一辆Actros拖着两节鲜橙，出农场门必不可少要吃一些泥地，结果这辆破车开得死乞白赖地，爬个路牙子死活爬不上去，动力虚得一塌糊涂。但是在高速上Actros也是真的稳当，在遇到弯道的时候，它的侧倾控制明显比Volvo好。反正前面说我的职业生涯首次翻车，开的就是Volvo，75kph撩一个直角弯就直接脸刹了。当然，最完美的当属真正的公路之王——Scania。它有Volvo那样近乎于无敌的动力（都是700PS+，所以和Volvo并称“北欧双煞”），稳定性我感觉比Volvo好不少，加上内饰是真的豪华，肉眼可见的舒适。所以我的小目标是跑完Volvo，然后就去换Scania——当然游戏中的Scania和现实中的Scania有个尿性是一样的——同样的配置，就是贵一大截。

说完重卡，可以聊聊这个舞台了。

很显然的，EURO Truck Simulator 2嘛，地图自然是欧洲。游戏刚发布时，只包括了上图里的灰色部分，即英国、德国、瑞士等几个中欧国家，随后，通过Scandinavia DLC拓展了北欧、Beyond Black Sea DLC拓展拉脱维亚、Going East DLC入侵波兰（大雾）、Road to Black Sea DLC拓展罗马尼亚、塞尔维亚等国，Italia DLC拓展亚平宁半岛，Vive La France DLC拓展法国，最近的一个DLC上面的地图还没有标出来，就是Iberia DLC，拓展到了伊比利亚半岛，即西班牙和葡萄牙。而下一个DLC将拓展到俄罗斯。

在这片土地上，风景还是非常不错的。

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我们可以看到广袤的绿色乡村，也可以看到略显破旧的工业老城，现代化的工业区当然也不少，还有古老的城堡、新颖的桥梁，地形地貌的变化也非常丰富而且写实。从视野辽阔的波德平原到意大利北部的巍峨群山都有很好的还原，再加上颇为真实的日夜变换和天气系统，在其中奔驰是一件非常惬意的事情。

当然，游戏里的欧洲地图是缩小过的，时间也被加快，毕竟不能真的让玩家从柏林到巴黎跑个38天那也太乳法了。所以地图有一定比例，大约是1:20左右，对应的，时间也被加快了，开着开着天黑了天又亮了，这一点和《文明》完全相反，人家那里也是玩着玩着天黑了天又亮了，不过是现实里。

当然，这样的缩放也造成了一种比较不好的体验——前天晚上在马德里的环城高速上，由于缩放比例的问题，下高速的出口一个接着一个，导致我错过了下高速的出口，经过一番违反交规的骚操作才成功下来。按理说，高速的出口不应该密度如此之高，但是话又说回来，这也是一种在游戏性与效率之间的平衡取舍，理解制作组，并希望改进。

作为开车游戏里的异类，ETS2的体验是非常独特的。而我迷上它的理由也很简单——放松。

体验

和很多RAC老炮一样，我入门RAC的游戏就是Need For Speed。准确地说，是Need For Speed Underground。这种火爆的竞速类开车游戏当然很上头，但是，游玩时间长了之后，感受只有一个，那就是疲劳。一场比赛接着一场比赛，得从一个胜利走向另一个胜利，才能完成游戏的内容，弄得跟写作业似的。而很明显，这个游戏的赛道一条条的，都是一个大城市（Olympic）的一部分，我当时想的是如果这座大城能够完全开放，让我在其中自由驰骋，那该多好。

很不错的是第二年的Need For Speed Underground 2就实现了这样的设计，而且也确实非常舒适。“自由奔跑”太吸引我了，只需要一个大地图，一些车，我就可以在里面自由自在地开来开去看看风景，以至于后来沉迷TDU无法自拔，并且看到最新的TDU预告之后口水止不住（非常想剁手Forza Horizon 4但是还是忍住了）。

但是驾驶ETS2又是一种不一样的体验。

在这里，我们驾驶的不是轻巧、敏捷的豪华跑车，而是十好几吨的重型卡车，后面还经常拖着好几吨乃至几十吨的半挂，开这样的车，只能逼着你慢下来。

而ETS和NFS最大的区别则是——交通规则。

NFS是不讲规则的。NFSU2不讲规则在你可以横着走，大晚上在闹市区漂移、撞车然后一溜烟走人，NFSMW不讲规则在明明你没有超速、没有火，但是在特定的地方遇到了警车，这帮人就会鸣笛开灯撵你。

ETS非常讲规则。每个路段都有限速，如果运气不好恰巧超速的时候被摄像头瞪了一眼，瞬间扣钱。肇事——瞬间扣钱；闯红灯——瞬间扣钱。而且非常不爽的是这游戏里右转竟然也要看红灯。而且这不是Bug！欧洲地区，圆形红灯确实是禁止所有方向通行的。这一点和国内的交规不一样。而美国和中国在这个地方规定一致——除非有专门的右向红灯，否则一般红灯不禁止右转。同样由SCS推出的ATS也就可以了。这就是这一系列游戏的细致之处。总之，在这里驾驶这些公路之王，得小心再加小型，否则……

在这个游戏里，玩家扮演的是一个运输公司的老板。

和很多白手起家的老板一样，在草创阶段只有一个资本——劳动力（老板本人）。放到ETS2的欧洲，就是驾驶技术。

在最开始，老板们只能自己接快速任务，这一类任务比较简单，由甲方提供拖头、挂车，乙方（就是玩家自己）只需要出人（就是玩家自己），开着拖头将货物从一个地方拉到另一个地方就OK了。

通过这类快速任务，可以慢慢积累资金，当积累到一定程度的时候，就可以愉快地购买自己的拖头啦。

不过，当玩家真的进到一家卡车销售商的时候，往往会发现无产者的悲哀——等级比较低的时候，一次运输任务最多只能进账不到1万，但是一个拖头往往是好几十万，这就意味着玩家需要重复运输几十次才能挣一个拖头。

这时候，另一个资本家露出了核善的笑容——来来来，小伙子，来贷款吧。

当我看到ETS2里竟然还有银行可以贷款的时候，我瞬间觉得全球推广马列思想的必要性了——然后贷了一笔款，买了一辆Volvo拖头和位于日内瓦的一个小车库。

总算是有了自己的生产资料了，这时候就可以接货运市场里的任务了。而就在这时候，ETS2的大门才算是真正对玩家打开了。

真正的模拟

快速任务虽然简单，但是这并非ETS2的全部。

每次开始快速任务，玩家老板都是元气满满地坐进驾驶舱开始一天地工作，如果不小心发生了事故，也就是扣点钱，车子也不是自己的不心疼。

但是，拥有了自己的拖头、开始真正的货运任务之后，情况就完全不一样了。

在这样的模式里，玩家扮演的是一个真正的、经历着一天24小时的人，如果一单接着一单地拉货，人是会疲劳的。疲劳值会显示在右下角的导航上有一个床的图标，随着疲劳值的增加，图标上的蓝色也会上涨，当涨到一定程度，图标就会变成红色，游戏也会开始放出打哈欠的声音，这时候就意味着玩家必须要找一个地方休息了。如果坚持继续开，就会出发被动技能——打瞌睡。屏幕会变黑，到最后就是疲劳驾驶，扣钱。

要睡觉有两种方法，第一是回到自己的车库。但是在发展早期，车库往往只在很有限的几个城市。比如我现在这个存档就一个车库，在日内瓦，而我现在困了，但是我正奔驰在西班牙的高速公路上——很显然不可能这时候折回去日内瓦，只能选择第二种方法——在休息区眯一觉。进入休息区停车位，摘空挡关发动机拉手刹睡觉，起来之后继续。

人要休息，车也会出问题。日常会磨损一些易损件，比如轮胎和刹车，整车也需要保养，如果出现了事故，当然还需要修车。修车可以在车库进行，也可以在城里的车店进行。

当然，疲劳模拟也可以关掉，不过这样一来岂不是有违“Simulator”之名么。

而且，真正深入之后，就会发现ETS2看似“简单”的驾驶部分，也并不简单。重型卡车的驾驶和普通的轿车、跑车、赛车，有很多的不一样。

首先就是动力感完全不同。

有些赛车的功率并不比这些重卡低，油门一踩轻松破百，但是重卡近乎于无敌的扭矩带来的感受则是无穷无尽的力量——不管后面有多沉重的货物，一定能带起来。

其次，就是车辆的尺寸。而这是很多人开重卡最吃亏的地方。ETS2当中，半挂拖头+挂车是基本，进阶一点的还有这种双节挂车：

而出发和到达的时候，很多厂房的周边道路是比较狭窄逼仄的，如果碰巧开的是这种车，那就真的很需要花费一番功夫了。

超长的挂车还会带来巨大的内轮差，可以说开始入门的时候，绝大多数挂车撞树、撞墙，都是没有估算好内轮差所致。

重卡还有一些小车上根本不存在的驾驶技巧，比如悬浮桥的操作。这也是很有地域特色的设计。悬浮桥指的是一对或者多对车轮，在拖头轻载的时候可以提升起来，降低摩擦，从而降低油耗，在需要重载的时候再放下，以提升载重能力。但是早在2007年，国内就不再允许生产悬浮桥车型，虽然国内的几家重卡制造商一直没有停止悬浮桥技术的开发，甚至并不比海外同样差，但是由于无法在国内销售，所以，中国人对悬浮桥重卡普遍是不了解的。再比如缓速器，一般乘用车的质量小，制动压力不算太大，而重卡的刹车那完全就是另一个概念上的东西，特别是长下坡路段，重卡的刹车压力之大甚至连赛车的碳陶刹车都自叹不如。缓速器就可以很大程度上缓解刹车的压力。

但是，仅仅是拟真，也并无法构成它令人沉迷的理由……这究竟是什么呢？

宁静

ETS2并不算是一个“自由”的游戏。

X Universe里面我可以开着飞船满宇宙乱跑，在TESV里我可以满天际省乱跑，但是在ETS2当中，我最常做的却是拉起一箱货物，然后遵循严格的道路交通规则在时间限制内运送到地方。

玩法？

也没有，ETS2可以魔改，可以八百万匹马力横冲直撞，但是原始游戏没什么特别的玩法，就是一个个简单的任务，完成即可。

写到这里，我突然意识到了ETS2的精髓是什么——一个很简单的小目标，一段轻松而宁静的旅程。

目标管理理论表示，设置一个合理的目标会让人有更大的动力去完成这个目标。比如——拿下诺奖，这个难度有些太高，但是，解开一道不算难的习题就简单多了。

ETS2的难度设计就是这样的。如果说要让你建立一个横跨欧洲的物流帝国、拥有遍布各国的车库、庞大的车队和司机队伍，这个难度听着就不低。但是，当这一切都被分解成简单的运输任务之后，一切都简单了起来。玩家要做的就仅仅是运货，暂时不用考虑别的什么东西。而这种“将复杂任务拆解成简单任务”的事情，是ETS2系统就帮玩家拆好了的，玩家可以专注于这一个个的任务，将这些任务一个个做掉的时候，聚沙成塔，大目标也就逐渐达成了。

而这个过程是非常轻松惬意的。

ETS2是一个很令人放松的游戏——优美的自然景观、不算太复杂的驾驶操作（也就城区内比较蛋疼，高速驾驶比较容易）、还有就是令人放松的电台。

ETS2被玩家戏称为“带有驾车动效的音乐播放器”，在游戏当中，有很多电台可供收听，这些电台很多都是ETS2的爱好者们用爱发电支撑起来的。比如著名的Truckers FM。通过改写文件，也可以实现自定义电台。除了电台，也可以将自己的音乐导入到其中播放。

就这样，不知不觉间，玩家就一步步拥有了一个不小的商业帝国。全程不用X4那样紧张而精准地算计、不用像Anno那样为了人口而焦虑，因为在任何时候，玩家手头的目标都极为浅白和简单——开到目的地。

而这也是当今游戏界的一股清流——淡如水的游戏。但是，这种淡如水的游戏却值得我们去细细品味。

Tags | Euro Truck Simulator 2