Honda NSX
Honda NSX在北美、中国大陆以Acura品牌销售(Acura NSX)。是由本田研发的双座、中置发动机跑车。 NSX的历史可以追溯到1984年的HP-X(Honda Pininfarina eXperimental)概念车，装备了3.0L V6发动机并采用后驱布置。本田启动这一项目的主要目的是为了达到甚至超越当时的Ferrari V8跑车，但是售价更加低廉。最后项目的名称变更为NS-X，即New、Sportscar和eXperimental。最终发售的名称为NSX。
在NSX停产十年之后，Honda发布了第二代NC1 NSX。
NA1/NA2
| 制造商 | 本田 |
|---|---|
| 别名 | Acura NSX |
| 生产年限 | 1990.8-2005.11.30 |
| 总装厂 | 日本，栃木县，高根泽工厂(1990-2004) 日本，铃木工厂(2004-2005) |
| 设计师 | 奥山清行 (1987) Masato Nakano(1987) 上原繁(1988) James Stevens(1988) |
| 级别 | S-Seg |
| 车身型式 | Coupe/Roadster |
| 总布置 | 后中置，横置，后轮驱动 |
| 相关车型 | Honda HSC |
| 发动机 | 2977cc C30A V6 274PS，280Nm 3179cc C32B V6 194PS，304Nm |
| 变速箱 | 4AT 5/6MT |
| 外尺寸 | 4405×1810×1170 WB2530 1994-2005年车长为4425 |
| 整备质量 | 91-92,1370kg 93-94,1370kg 93-95 NSX-R，1230kg 95-96,1425kg 97-01,1435kg 02年后1430kg 02年后的NSX-R，1270kg |
研发
1984年，本田与意大利汽车设计机构Pininfarina合作开始了HP-X概念车的研发。
HP-X搭载了一台中置C20A 2.0L V6发动机，当本田启动超级跑车项目之后，管理层认为这台车应当比来自意大利或者德国的任何一个竞争对手都需要更快。最终HP-X概念车演变为NS-X项目。
NSX的设计团队包括本田的首席设计师中野匡人、首席执行设计师上原繁(上原繁中途被调往S2000项目)。
NSX最初的性能对标是Ferrari 328，随后又在设计即将冻结时变更为Ferrari 348。本田希望以更低的价格，提供更好的性能和可靠性。也是这个原因，HP-X上的2.0L V6更换成了更强大的3.0L VTEC V6发动机。在NSX开发期间，有一些V6原型机安装在样车上。这一2.7L OHV V6发动机来自Honda Legend/Coupe车型，在其基础上，本田制造了15台测试用的骡车。此外还有不带VTEC技术的3.0L DOHC 24气门V6发动机，可以输出250马力280Nm扭矩，这台发动机经过重新设计以达到技术标准。重新设计的范畴包括新的缸体和缸盖，并且搭载了VVT技术。这一技术在当时刚刚出现在本田自家的家用车型Integra上。连杆材质为钛，以减轻重量、提高强度，结果就是红线转速提升了700RPM，达到了8000rpm。由于原型3.0 V6发动机的缸盖更高，这也导致了轴距增加了30mm。
在仔细研究了F-16战斗机座舱的360°视野之后，上原繁设计了NSX的车身。事实上，NSX的设计主题之一也就是F-16战斗机，其他的设计灵感还来自于水上竞速、开轮赛车等等，最终，整个座舱被向前推，位于动力总成之前。这种总布置在NSX的设计初期就被确认，在优化视野的同时，较长的尾部也可以增强车身的稳定性。NSX的立项另一个目的是展示本田的技术水平，其中一些来自于本田的F1项目。
NSX是第一款采用全铝半单体壳设计的量产车。受益于革命性的挤塑铝车架和铝制悬架组件，整车的重量与同样强度的钢制结构减重200kg。铝制悬架摆臂进一步降低了20kg。此外还有更多的技术，如四通道ABS系统、钛制发动机连杆（以获得更高的转速），电助力转向，以及Honda专用的VTEC可变气门正时技术，以及1995年本田首次引进的电子油门。
当时本田的汽车运动部门非常强大，本田有相当丰富的研发资源来开发NSX。颇有建树的日本F1车手中岛悟就受邀在铃鹿赛道对NSX进行早期赛道测试。同时进行的还有一系列耐用性长期测试。巴西F1车手 Ayrton Senna在McLaren-Honda车队获得了三次世界冠军，他在铃鹿赛道测试后建议本田进一步提升NSX的车身刚度。Senna同样协助进行了悬架的调校。除了铃鹿，Senna也在包括Nurburgring在内的其他一些赛道上测试了NSX。 此外，本田经销商、两届CART PPG冠军和1986年Indy 500赛事冠军 Bobby Rahal也参与到了研发当中。
发布与量产
1989年2月的芝加哥车展与同年10月的东京车展，量产规格的NSX对外发布。量产版最终正式定名为NSX(而不是原先的NS-X)。1990年，本田Verno经销商开始在日本发售NSX，它也取代Prelude成为本田的旗舰车型。而同年在北美和香港，NSX则以本田旗下豪华品牌Acura挂牌销售。
第一代NSX于2005年11月30日停产，在北美的销售也相应在当年年底终止。
在15年间，NSX总销量超过18,000台。
后续车型
NSX推出过一系列升级车型，包括：
- NSX-R (JDM)，1992
- NSX-T，1995，装备有特别的Targa顶。
- 1997性能升级版
- NSX-S & NSX-S-Zero(JDM)，1997
- NSX Alex Zanardi特别版(美国)，1999
- 2002 Facelift，将跳灯改为固定大灯
- NSX-R (JDM) Facelift，2002
- NSX-R GT(JDM)，为Super GT赛事准备的量产认证车型
- NSX-S(JDM) Facelift
- NSX Mugen RR Concept，2008，在2008年东京改装车展上发布的概念车。
赛车运动
安全车
自NSX量产以来，它就一直在铃鹿赛道担任安全车，甚至在早期的F1日本大奖赛期间也是如此。
Twin Ring Motegi也使用NSX作为安全车，这条赛道为本田所有。
勒芒24小时
1994-1996年间，NSX参加了勒芒24小时耐力赛。
1994年，三辆NSX参赛，车号分别为46、47和48，使用的车队为Kremer Racing Honda，Kunimitsu车队协助驾驶47号NSX。三辆车都在GT2组别，并且都完成了比赛，名词分别为14、16和18位。
1995年，三辆NSX参赛，本田厂队投放了两辆涡轮增压的NSX参与GT1组别，车号分别为46和47。Kunimitsu Honda以一辆自然吸气NSX参与GT2组别，车号为84。46号完成了比赛，但是由于未能完成冠军车70%以上的行驶里程而未计成绩，47号车由于离合器与变速箱故障未能完赛。84号车则取得GT2组冠军、全场第八，最终成绩为275圈。这辆NSX在第一代GT赛车当中出现。
Super GT
NSX Super GT经过高度改装，实际上已经属于Silhouette赛车，底盘来自Dome，发动机来自Mugen。
NSX Super GT的外观随着赛季和赛程的行进而不断进化，在规则允许范围内不断压榨下压力，最大的变化是在总布置方面，Super GT赛车的V6发动机从街道版本的横置改为纵置。与现在的Lamborghini类似，变速箱位于驾驶舱下面的中通道下方，通过传动轴与后差速器连接，根据规则和组别的界定，发动机可以加装涡轮增压或者保持自然吸气。
在2003年规则变化之前，Super GT/GT500 NSX的动力单元为一台特调版本的C32B V6发动机，曲轴由Toda Racing提供，改变了发动机冲程，从而使发动机的实际排气量增大到3.5L，功率接近500BHP，从2003年起，本田换装了高度改装的涡轮增压C30A发动机，功率仍然可以达到500BHP。
NSX一直在GT500组别服役，尽管其量产车早已停产。直到2010年才被HSV-010取代。然而2014年的规则又让HSV-010无法参赛，本田的新赛车将基于全新的2015年NSX开发，与之一起进行的还有NSX NC1 GTE。
SCCA
2002年NSX NA2参加了SCCA世界挑战赛。
NC1
（图中为Acura品牌的NSX）
| 制造商 | 本田 |
|---|---|
| 别名 | Acura NSX(北美、中国大陆) |
| 生产年限 | 2016.5-2022 |
| 总装厂 | 美国，俄亥俄，Marysville，本田高性能制造中心 |
| 设计师 | Michelle Christensen Toshinobu Minami(2012年概念车设计者) |
| 级别 | S-Seg |
| 车身型式 | Coupe |
| 总布置 | 后中置，纵置，四轮驱动，前轮为电机驱动 |
| 发动机 | 3.5L双涡轮V6，双前电机，后置电机 |
| 变速箱 | 9DCT |
| 外尺寸 | 4470×1940×1215 WB 2630 |
| 整备质量 | 1725kg |
| 年表 | NSX NA → NSX NC |
研发过程
2003年东京车展，本田发布了HSC概念车。多数汽车媒体立即意识到这将是NSX NA的替代车型。但是本田自己并没有确认这种观点，在北美HSC也挂上了Acura品牌展出。
2005年7月，本田CEO福井威夫表示HSC仅仅是一个关于纯粹的跑车的验证概念，并无投入量产的计划。
2007年12月，本田美国CEO岩村哲夫宣布本田将在2010年投放一款全新的V10发动机的超级跑车。该车将基于本田在2007年NAIAS上发布的Advanced Sports Car Concept设计。
随后，本田的CEO福井威夫向研发人员施压，要求这辆新车的性能超过其竞争对手。该车的原型车在2008年6月运到了Nurburgring做测试。2008年12月17日，福井威夫宣布，由于经济前景不乐观，所有的超级跑车项目将被取消。
2010年，Acura NSX项目更名为HSV-010 GT项目，为日本SuperGT打造赛车。HSV-010 GT的动力来自一台3.4L V8发动机，输出功率超过500BHP/373kW，变速箱则是来自Ricardo的序列式变速箱。但是HSV-010 GT从未作为街车投入量产。
2011年4月，Automobile杂志报道了本田正在着手研发NSX NA的下一代车型。根据报道，本田CEO表示这辆车将具备超强的性能同时兼具环保。预期这台新车将使用混合动力系统。2010年末，Motor Trend杂志报道也报道了这一新车型。
2011年12月，Acura宣布将在2012年年初的NAIAS上展出全新的NSX。2012年1月9日，NSX NC概念版本展出。
新的概念车仍然是一款双门、中置发动机Coupe，但是驱动方式变成了四驱，新平台与高科技材料的使用使得它的重量可以进一步降低，动力来源是一台V6发动机，来自发动机的动力直接驱动后轮，在NSX的SH-SH-AWD四驱系统当中，本田将一台电机整合进了双离合变速箱当中，以辅助驱动后轮，同时，在前轮上安装了另外两台电机，可以在过弯的时候分别驱动两个前轮。
本田表示，根据测试，NSX的加速堪比Ferrari 458，而操控更胜之。最重要的是动力效率远高于458的4.5L V8自然吸气发动机。
营销活动与市场反响
2011年9月，复仇者联盟拍摄期间，钢铁侠驾驶的是一辆新的NSX而不是之前电影中使用的Audi R8，这辆车是Trans FX利用一台1992年NSX NA1改装的。
2012年2月超级碗广告期间请Jerry Seinfield和Jay Leno出演NSX的广告。
2013年，Acura发布了新NSX的在线配置网站。
同年，NSX出现在GT6当中。
一般来说搞砸一辆中置超级跑车的造型设计并不是一件容易的事情，但是Acura做到了。Robert Cumbeford，汽车设计评论家
初代NSX代表New Sportscar eXperimental，而新NSX则被定义为“New Sports eXperience”。
与第一代NSX相反，它的造型设计被描述为：
一辆拥有意大利超级跑车造型设计的美式肌肉车。Michelle Christensen，NSX设计总监
正式发布
2014年12月27日，本田宣布NSX NC将在2015年NAIAS上发布。Acura NSX的发布会在2015年1月12日在YouTube上直播。
2015年12月，NSX NC北美售价公布，起价为15.6万美元，全部选装后的价格为20.5万美元。
与此同时，本田宣布将在85届日内瓦车展上面向欧洲发布NSX NC，同时发布的还有Civic Type R FC。
2016年1月29日，第一辆量产车型(VIN以001结尾)在Barrett Jackson拍卖，出售给NASCAR车队老板Rick Hendrick，拍出价格为120万美元，拍卖所得捐献给慈善组织Pediatric Brain Tumor基金会和Camp Southern Ground。这台NSX在2016年5月24日下线，Hendrick亲自将其驶出工厂。
规格参数
与第一代NSX NA相比，NC有了巨大的变化。它采用了涡轮增压75°夹角DOHC 3.5L V6发动机，加上三个电机组成了SH-SH-AWD系统。变速箱为9DCT，总输出为573BHP/427kW，百公里加速仅为2.9秒，极速307kph。车身结构为铝和高强度钢空间框架结构，一些结构材料为世界首创。
2015年NSX在位于俄亥俄州Marysville的本田高性能制造中心投产。此处原先是本田在北美的物流中心，动力总成则是来自俄亥俄Anna。
停产
2022 年 11 月 16 日，美国本田宣布最后一辆 NSX NC1 在俄亥俄州马里斯维尔 PMC 工厂下线。这辆车是一辆涂装为 Gotham Gray Matt 的 NSX Type S。此后，NSX NC1 停产。
各版本
NSX Type S
NSX Type S于2021年8月发布。为了纪年NSX NC量产的最后一年，所有在美国俄亥俄州Marysville的Acura高性能制造中心生产的NSX都将是Type S版本。
NSX Type S的发动机均在俄亥俄州的Anna发动机工厂手工制造，在原有的3.5L V6发动机的基础上更换了新的燃油喷射系统，燃油流量增加了25%，同时更换了新的中冷、新的涡轮增压器（与NSX GT3 Evo相同，增压值从15.2psi提升到了16.1psi），较之原版NSX NC 500PS、550Nm的输出，Type S提升到了520PS、600Nm。
奖项
- Road & Track“2017年年度高性能车”
- Autoguide.com年度精选
- 商业内参2016年年度车型
- Green Car Journal2017年年度豪华环保车
- Automobile2017年编辑全明星车型
赛车运动
NSX Concept-GT是基于NSX NC的赛车概念车。
2017年，定型的NSX-GT发布。这是8年间本田首款基于量产车的GT500赛车。但是和街道版本的NSX不同，NSX-GT并没有安装混合动力系统。
2016年9月，本田确定了NSX GT3厂车，针对2017年FIA GT开发。
2016年，Acura宣布推出全电动的Acura NSX EV Concept，参加当年的PPIHC赛事的电动改装组别。
整车装备了4台电机，组成了全电的SH-AWD动力系统。
2016年PPIHC，NSX-EV以9.06.015的成绩位于电动车组第二。
2017年，NSX汽油车参加PPIHC Time Attack，并且以10:03.433的成绩位于Time Attack 1的冠军。
