BMW New Class

New Class（德语：Neue Klasse）是德国汽车制造商BMW在1962年到1972年间生产的一系列轿车和Coupe车型。这款车型在BMW的历史上拥有非常重要的意义，它成了1950年代BMW应对财务危机的主要支柱，而且确定了BMW战后“运动型轿车制造商”的形象。

New Class引入了BMW标志性的Hofmeister转角，同时也衍生出了标志性的02 Series，它是New Class的紧凑型版本。

在1950年代，BMW的产品线包括排气量为2L以上的豪华车、由摩托车发动机提供动力的经济型汽车以及摩托车。但是二战之后，社会的变化让BMW的豪华车开始过时，而摩托车和经济型汽车在日渐富裕的欧洲吸引力也越来越小。因此，BMW需要一款1.5-2L的车型来提升竞争力。BMW制造了一些使用1.6L OHV V8发动机的原型车，但是评估表明这些车的前景无法令人信服。

1960年，Herbert和Harald Quandt为BMW投入了巨资，获得了BMW的控股权。这一年，Neue-Klasse项目启动，该项目由Fritz Fiedler带领，Eberhard Wolf负责底盘设计，Wilhelm Hofmeister负责车身和造型，Alex von Falkenhausen负责发动机。这是BMW在1933年的303之后首次设计使用全新发动机的新车。

1961年法兰克福车展，原型车1500（四门轿车）和3200 CS首次对外展示。

New Class是BMW在二战后首次发布的1.5到2L级别的新车的统称。

New Class夺走了Borgward Isabella的绝大部分市场，在年前，Borgward已经宣布破产。

New Class使用了很传统的三厢轿车的机械设计，采用承载式车身和麦弗逊前悬架。在1500推出时这样的设计已经成为主流。比较反传统的是后悬架，采用了螺旋弹簧+半拖曳臂的设计。前制动器均为盘式。

New Class使用的是BMW全新开发的M10发动机。Alex von Falkenhausen早些时候已经设计了用于BMW 700的发动机原型，这也是M10发动机的起点。在New Class上，发动机向右侧倾斜了30°，这有助于降低发动机罩的高度，使得造型更加好看。

在1962年New Class上市之前，BMW已经连年亏损。但是1962年，New Class发布后，公司立即实现了收支平衡。1963年，BMW的销量上涨47%，营收达到4.33亿德国马克，这也是20年来BMW首次能够向股东支付分红。

1500在1961年法兰克福车展发布。1962年10月进入量产，1964年12月停产。

M10当时是按照短行程设计的，缸径为82mm，行程71mm。在BMW 1500上输出功率为60kW/80HP。

在当时，这款车以其优秀的驾驶视野、高40cm的巨大行李舱而受到了全方位的赞誉，但同时也被指出进入1、3档时，由于换挡杆行程太长，需要向前倾才能够得到。

1500的0-100kph加速时间约为15秒，考虑到其发动机的排量，这个性能已经颇为不错。1500的M10发动机需要在较高的转速下才能全力输出，但是即便在6000RPM以上的转速下，这台发动机仍然非常平顺。

质量的问题主要包括拖曳臂支架与车身的分离、后轴故障、变速箱问题等，这些问题在New Class的后续版本中陆续得到了解决。

1500在1964年被1600取代。但是在某些超过1500cc就需要付出重税的市场上，BMW仍然在继续销售1500车型。

1800车型在1963年9月发布，是New Class的第二款车型。

1800搭载的M10发动机缸径×行程为84×80mm，总排气量为1773cc，输出功率为67kW/90hp，扭矩为130Nm@3000rpm。

1800 TI（Turismo Internazionale）是由改装公司Alpina在1800的基础上改装得来。提供的升级项目包括两颗Solex PHH双腔化油器、高压缩比活塞，输出功率提升到了82kW/110hp@5800rpm，扭矩提升到了136Nm@4000rpm，前悬架增加了一套防倾杆。

BMW 1800 TI/SA（1965）

参赛认证版本1800 TI/SA在1964年上市。SA的含义为Sonderausführung，意味“特别版”。TI/SA的发动机搭载了Weber DCOE-45双腔化油器，压缩比提升至10.5，输出为97kW@6100rpm，144Nm@5250rpm。TI/SA还搭载了Getrag提供的5MT变速箱、更强壮的前防倾杆、新增后防倾杆、更大尺寸的刹车碟。TI/SA总共生产了200辆，只面向持有赛车驾照的车手销售。

1966年型的1800增加了3AT变速箱选装选项，1969年型，1800更换了发动机，新发动机的B×S变更为89×71mm，排气量变成了1766cc。其他的升级选项包括双循环刹车，这大大提升了制动的可靠性。以及升级的暖气与通风系统、更现代的仪表板设计、前格栅的造型变更。在最后一年（1971年），1800换上了和2000一样的矩形前照灯和更宽的尾灯。

1600在1964年作为1500的替代品推出，B×S为84×71mm，排气量为1573cc，输出功率为62kW/83hp@5500rpm，扭矩为113Nm@3000rpm。1600一直生产到1966年初。

在1600停产的时候，BMW推出了一款名字同样是“1600”的双门车型，比1600轿车短一些，又被称为1600-2，这也是后来的02 Series的首款车型。

BMW 2000

New Class Coupe车型2000 C和2000 CS上的发动机被搬到了轿车车型上，形成了2000和2000 TI车型。

2000于1965年发布，使用了2000 C上的75kW/101hp发动机。2000 TI在1966年发布，使用了2000 CS上的90kW/121hp发动机。后者使用了Solex PHH双腔化油器和更高的压缩比。为了应对更强大的发动机，2000 TI也装备了前后防倾杆、和比2000更宽的车轮。

2000本来的目的是作为1800的升级版，它搭载了独特的矩形大灯、识别度更高的宽尾灯和更高级的外饰装饰。在美国，由于圆形车灯法规，2000的美规车型不得不换成了两颗圆形大灯。2000 TI保留了1800的圆形大灯和垂直尾灯，和标准型2000相比，装备方面略差一些。在2000和2000 TI之后发布的2000 tilux更加豪华，将2000 TI的高性能发动机和底盘与2000的豪华装饰结合了起来，并且做了升级，包含了木质仪表板和可选的真皮座椅。

1967年，Road & Track杂志测试后声称2000轿车是“当前市场上2L级别车型当中性能最优越、操控最好、驾乘最舒适的车型”。

1969年，2000和1800都进行了年型更新，并且推出了2000 tii车型。tii的含义是touring international, injected（全球巡回赛，缸内直喷）。这是BMW首款缸内直喷车型，搭载了Kugelfischer机械式缸内直喷系统。2000 tii的输出功率为97kW/130hp@5800rpm，扭矩178Nm@4500rpm。除了这一最主要的改进之外，tii的其他特征与tilux相似。

BMW 2000 C

1965年，BMW决定停产1961年发布、由Bertone设计的3200 CS。这是他们1960年代以来最后一款使用V8动力的豪华车。

作为替代品的New Class Coupe将仍然交给车身制造商制造。New Class Coupe搭载了2L排量的M10 I4发动机。

New Class Coupe停产后，接替其市场位置的车型是E9，基于2000 CS的拉长版底盘并且使用了I6发动机。

New Class Coupe在3200 CS停产之后立即发布，其造型与New Class Saloon接近，前端有较大的不同。整个大灯总成装在一个玻璃罩后面。格栅仅保留了前脸中央的双肾格栅。这样的设计得到了两极化的评价。

New Class Coupe的生产时间从1965年持续到1969年中，总产量为13,691辆。其中有9999辆为双化油器的2000 CS车型，3249辆为单化油器的2000 C AT车型，443辆为2000 C MT车型。

1968年，New Class Coupe被New Six CS（E9）替换。其轴距有所拉长，以适应新装备的M30 I6发动机，前后端也重新设计以匹配New Six E3轿车的造型。

主条目：BMW 02 Series

02 Series是在New Class基础上缩短轴距的紧凑型Coupe和Cabriolet车型，1966年投产。

• 一辆BMW 1800 TI/SA赢得了1965年Spa 24小时耐力赛房车组冠军。
• 一辆BMW 2000 TI赢得了1966年Spa 24小时耐力赛房车组冠军。
• 1966年Hubert Hahne驾驶一辆BMW 2000 TI获得欧洲房车挑战赛冠军。

Vision Neue Klasse Concept是BMW在2023年推出的概念车。