Bugatti EB110

EB110是由Bugatti Automobili S.p.A.在1991到1995年间制造的中置发动机超级跑车。这也是Romano Artioli时期的Bugatti唯一量产销售的产品。

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EB110的早期概念草图之一

EB110的开发工作早在1988年就开始了。最初设计工作委托给了著名的汽车设计师Marcello Gandini。1989年，基于Gandini的设计的原型车开始测试，这辆车拥有充满棱角的设计语言，楔形的前部和大幅外抛的后轮拱。但是总裁对Marcello Gandini非常激进的设计并不感兴趣。Marcello Gandini拒绝重新设计方案，因此EB110被委托给了Giampaolo Benedini。新的设计语言更加柔软，进气格栅修改，跳灯改成了固定式大灯。Gandini的一些原始设计元素，如大面积的前挡风玻璃和剪刀式车门都被保留了下来。

工程方面的工作由来自Lamborghini的技术总监Paolo Stanzani负责。但是Paolo Stanzani突然离职，曾在Ferrari和Lancia任职的Nicola Materazzi接替了技术总监一职，继续完成开发工作。

EB110使用了很多当时还非常新颖的技术，如全碳纤维单体壳底盘、主动空气动力学套件以及为了更好的操控性而采用的四驱系统。

“EB110”这个名字则是为了纪念公司创始人Ettore Bugatti诞辰110周年，“EB”就是Ettore Bugatti的缩写。Ettore Bugatti出生于1881年，EB110 GT在1991年9月15日发布，正好是Ettore Bugatti的110岁诞辰。

1992年日内瓦车展，更轻、功率更大的Bugatti EB110 Super Sport发布。EB110 SS比EB110 GT轻150kg，全部内外饰面板都改成了碳纤维材质。SS的极速达到355kph，0-100kph加速耗时3.2s。

1994年，F1世界冠军Michael Schumacher购买了一辆黄色EB110，这为新生的Bugatti赢得了相当的公众声誉。

F1世界冠军Phil Hill之子Derek Hill在1996年使用一辆EB110参加了戴通纳24小时耐力赛。

1995年，由于公司总裁Artioli过于膨胀，试图收购Lotus的同时又在着手研发EB112四门轿车，结果导致无法支付供应商货款，最终破产。德国的Dauer Racing GmbH收购了EB110的剩余车身和零部件。

EB110装备有一台60气门、四涡轮增压V12发动机，通过12个独立的节气门供气，排气量3.5L，气缸B×S为81mm×56.6mm，变速箱为一台6MT。

EB110 GT的输出功率为412kW/560PS@8000rpm，扭矩611Nm@3750rpm。

EB110 SS的输出功率为450kW/603PS@8250rpm，扭矩650Nm@4200rpm。

EB110的悬架为双叉臂悬架，底盘由法国宇航制造，整体为碳纤维结构。GT版本带有随速自动启动的尾翼，后窗旁边有翼片，可以通过开关手动开关。而SS则只有固定式的尾翼。

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2000年Dauer EB110 SS

1995年，位于纽伦堡的Dauer Racing在Bugatti Automobili S.p.A.破产后收购了EB110的零件，在1999到2000年间，有三辆EB110 SS和EB110 GT车型在Dauer Racing出厂，带有原版的Bugatti车标，部分细节有小修改。

剩余的底盘在2001到2002年间完工，总共有5辆，修改就比较多了，新车型命名为Dauer EB110 Super Sport Lightweight。输出功率增加至481kW/654PS，降低了涡轮迟滞，并且减重230kg，整车面板换用碳纤维。预期极速将达到370kph，0-97kph加速耗时3.3秒，静止1公里加速仅需19秒。原厂也提供选装，包括一套运动排气系统和升级ECU，安装后功率将提升至526kW/715PS。

制造商Dauer Sportwagen在2008年破产，剩余的零件在2011年被位于德国凯撒斯劳滕的Toscana-Motors GmbH购得。

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