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Bugatti EB110
| 制造商 | Bugatti Automobili S.p.A. |
|---|---|
| 量产时间 | 1991-1995 |
| 产量 | 139 |
| 总装厂 | 意大利，摩德纳 |
| 设计师 | Marcello Gandini（原型车） Giampaolo Benedini（最终设计） |
| 级别 | S-Seg跑车 |
| 车身型式 | 双门Coupe |
| 总布置 | 后中置四驱 |
| 相关车型 | Bugatti EB112 |
| 发动机 | 3.5L四涡轮增压V12 |
| 动力 | GT：412kW/560PS SS：450kW/612PS |
| 外尺寸 | 4400×1940×1114/1125 轴距2550 |
| 整备质量 | GT：1620kg SS：1418kg |
| 年表 | EB110 → Veyron |
EB110是由Bugatti Automobili S.p.A.在1991到1995年间制造的中置发动机超级跑车。这也是Romano Artioli时期的Bugatti唯一量产销售的产品。
历史
EB110的开发工作早在1988年就开始了。最初设计工作委托给了著名的汽车设计师Marcello Gandini。1989年，基于Gandini的设计的原型车开始测试，这辆车拥有充满棱角的设计语言，楔形的前部和大幅外抛的后轮拱。但是总裁对Marcello Gandini非常激进的设计并不感兴趣。Marcello Gandini拒绝重新设计方案，因此EB110被委托给了Giampaolo Benedini。新的设计语言更加柔软，进气格栅修改，跳灯改成了固定式大灯。Gandini的一些原始设计元素，如大面积的前挡风玻璃和剪刀式车门都被保留了下来。
工程方面的工作由来自Lamborghini的技术总监Paolo Stanzani负责。但是Paolo Stanzani突然离职，曾在Ferrari和Lancia任职的Nicola Materazzi接替了技术总监一职，继续完成开发工作。
EB110使用了很多当时还非常新颖的技术，如全碳纤维单体壳底盘、主动空气动力学套件以及为了更好的操控性而采用的四驱系统。
“EB110”这个名字则是为了纪念公司创始人Ettore Bugatti诞辰110周年，“EB”就是Ettore Bugatti的缩写。Ettore Bugatti出生于1881年，EB110 GT在1991年9月15日发布，正好是Ettore Bugatti的110岁诞辰。
1992年日内瓦车展，更轻、功率更大的Bugatti EB110 Super Sport发布。EB110 SS比EB110 GT轻150kg，全部内外饰面板都改成了碳纤维材质。SS的极速达到355kph，0-100kph加速耗时3.2s。
1994年，F1世界冠军Michael Schumacher购买了一辆黄色EB110，这为新生的Bugatti赢得了相当的公众声誉。
F1世界冠军Phil Hill之子Derek Hill在1996年使用一辆EB110参加了戴通纳24小时耐力赛。
1995年，由于公司总裁Artioli过于膨胀，试图收购Lotus的同时又在着手研发EB112四门轿车，结果导致无法支付供应商货款，最终破产。德国的Dauer Racing GmbH收购了EB110的剩余车身和零部件。
技术参数
EB110装备有一台60气门、四涡轮增压V12发动机，通过12个独立的节气门供气，排气量3.5L，气缸B×S为81mm×56.6mm，变速箱为一台6MT。
EB110 GT的输出功率为412kW/560PS@8000rpm，扭矩611Nm@3750rpm。
EB110 SS的输出功率为450kW/603PS@8250rpm，扭矩650Nm@4200rpm。
EB110的悬架为双叉臂悬架，底盘由法国宇航制造，整体为碳纤维结构。GT版本带有随速自动启动的尾翼，后窗旁边有翼片，可以通过开关手动开关。而SS则只有固定式的尾翼。
后续车型与改装车型
Dauer EB110
1995年，位于纽伦堡的Dauer Racing在Bugatti Automobili S.p.A.破产后收购了EB110的零件，在1999到2000年间，有三辆EB110 SS和EB110 GT车型在Dauer Racing出厂，带有原版的Bugatti车标，部分细节有小修改。
剩余的底盘在2001到2002年间完工，总共有5辆，修改就比较多了，新车型命名为Dauer EB110 Super Sport Lightweight。输出功率增加至481kW/654PS，降低了涡轮迟滞，并且减重230kg，整车面板换用碳纤维。预期极速将达到370kph，0-97kph加速耗时3.3秒，静止1公里加速仅需19秒。原厂也提供选装，包括一套运动排气系统和升级ECU，安装后功率将提升至526kW/715PS。
制造商Dauer Sportwagen在2008年破产，剩余的零件在2011年被位于德国凯撒斯劳滕的Toscana-Motors GmbH购得。
B Engineering Edonis
Edonis是由意大利制造商B Engineering在EB110SS的基础上设计、制造的一款车型。其设计师是Nicola Materazzi。
1995年，在Bugatti S.p.A.破产之后，该公司的雇员组建了一个新的公司，B Engineering。其中的“B”指的就是“Bugatti”。该公司保有一部分EB110SS零件，包括17个未完成的单体壳。
新公司很快开始在EB110的基础上开发新的车型，车身设计由Nicola Materazzi完成，他也是EB110的设计团队成员之一。整个车身全部使用铝制。内饰则经过重新设计，有了新的仪表台和座椅，并且以皮革包覆。
机械层面上，发动机的排气量从3.5L增加到3.8L，原先的四颗小石川岛播磨重工涡轮换成了两颗大号的，功率输出为680PS@8000RPM，扭矩输出735Nm@3200RPM，原先的EB110的四驱系统换成了后驱，重量减轻了70kg。极速为365kph，0-100kph加速3.9秒。
除了制造Edonis，B Engineering也提供原版EB110的保养服务。
B Engineering计划制造21辆Edonis，价格大约为76万欧元。
2018年1月24日，Edonis项目由拉斯维加斯的Casil Motors接管，将与B Engineering合作完成，新车名为Edonis SP-110，并且可能安装新的车身套件Rinascita Aero Package。
Brabus EB110
Brabus EB110是在EB110 SS的基础上，由德国改装商Brabus改装的车型。
Brabus EB110没有任何外观上的变化，所有改动都集中在内饰和发动机上。内饰采用了蓝黑配色的皮革内饰，发动机换装了四出排气系统。
目前仅有一辆接受Brabus改装的EB110，其真实性能不明。
Bugatti Centodieci
Centodieci是隶属于Volkswagen AG旗下的Bugatti Automobiles S.A.S.发布的一款车型，限量110辆。该车型是为了纪念Bugatti成立110周年（1909-2019）而设计的，造型致敬了EB110。
赛车运动
1994年，EB110LM参与了当年的勒芒24小时耐力赛，排位赛取得全场第17、GT1组别第5。但是没有能够跑完正赛。现在这辆车在Loheac汽车博物馆展出。
1996年在Daytona 24小时，企业家Martino Finotto投放了另一辆EB110，由于变速箱故障未能完赛。
Ian Goo