Ferrari

类型	股份公司（S.p.A）
交易所	米兰证券交易所 纽约证券交易所 FSTE MIB
产业	汽车
成立时间	1939年9月13日，意大利，摩德纳
创始人	Enzo Ferrari
产品	豪华跑车
母公司	Ferrari N.V.
子公司	Scuderia Ferrari
网站	https://www.ferrari.com/ https://www.ferrari.com/zh-CN

Ferrari S.p.A是一家意大利豪华跑车制造商，总部位于意大利摩德纳省马拉内罗。该公司在1939年从Alfa Romeo的赛车部门独立而来，当时的名字叫做Auto Avio Costruzioni，创始人为当时Alfa Romeo的赛车运动负责人Enzo Ferrari。

长时间以来，Ferrari一直致力于赛车运动的运营，为了补贴赛车运动部门，1940年Ferrari开始尝试生产公路车型，1947年，第一辆Ferrari品牌的跑车发布。但是Ferrari一直以持续参与赛车运动而闻名，特别是在F1当中，Ferrari是历史最悠久、成绩最卓著的制造商，从1950年开始至今，Ferrari参与了每一个赛季的F1赛事，并且拥有最多的WCC（16个）和WDC（15个）。

Ferrari公路车型则被视为性能、奢华与财富的象征。Ferrari的所有汽车都在占地面积16.5万平方米意大利马拉内罗工厂内生产。2014年，Ferrari被Brand Finance评选为全球最有影响力品牌。截至2022年，Ferrari是全球市值第11大汽车制造商，总市值为395.4亿美元¹⁾。

Ferrari创始人Enzo Ferrari

1929年，Enzo Ferrari创建了Scuderia Ferrari，总部位于意大利摩德纳。它的业务最初是为绅士车手采购、整备、部署赛车。这一想法是在11月16日晚上在博洛尼亚的一次晚宴上提出的。Enzo Ferrari向纺织品商人Augusto Caniato、Alfredo Caniato兄弟以及富有的绅士车手Mario Tadini寻求经济援助。他随后组建起了一支车队。由于Enzo Ferrari曾经是Alfa Romeo的厂队赛车手，Scuderia Ferrari很快便和Alfa Romeo建立了紧密的合作关系。巅峰时期，Scuderia Ferrari拥有40多名车手，多数时候驾驶Alfa Romeo 8C赛车，Enzo Ferrari本人也继续参赛，直到1932年他的儿子Dino Ferrari出生。

1933年，Alfa Romeo遇到了经济问题，关闭其工厂赛车部门的时候，Scuderia Ferrari代理了Alfa Romeo的赛车业务。

随后，Scuderia Ferrari装备了Alfa Romeo P3，并派出了很多著名的车手，如Tazio Nuvolari和Achille Varzi。Ferrari开始在发动机盖上刻印跃马盾牌的标志。1935年，Scuderia Ferrari设计并制造了第一辆赛车Alfa Romeo Bimotore，这使它成为了一家标准的汽车制造商。1937年，在Enzo Ferrari的亲自监督下，Alfetta 158的首批车型在摩德纳总装。

1938年，Alfa Romeo再次组建赛车运动部门，并在米兰成立了Alfa Corse。Enzo Ferrari受聘担任该部门的经理，与此同时，Scuderia Ferrari宣布解散。

初期Ferrari的业务完全是围绕赛车展开的，Enzo Ferrari本人也对公路车制造毫无兴趣。

Avio Costruzioni 815

1937年，Alfa Romeo购入了Scuderia Ferrari的股份，并从1938年起将官方的赛车运动业务转给了直属的运动部门Alfa Course，这使得Scuderia Ferrari的业务回缩到了客户赛车领域。Enzo Ferrari反对这一政策，这导致了1939年9月6日，Enzo Ferrari离开了Alfa Romeo，条件是他在未来四年内不得在比赛或者赛车上使用Ferrari的名字。几天后，他创立了Auto Avio Costruzioni，总部位于摩德纳的Scuderia Ferrari旧址。这家新公司表面上在生产机床和飞机零件，但是在1940年，他们还是建造了两辆基于Fiat 508C平台的Avio Costruzioni 815。这是Ferrari的首款汽车。这辆赛车在1940年的Mille Miglia上发布。但是由于二战，这辆赛车几乎没有任何参赛纪录。

1943年，Ferrari工厂搬迁至马拉内罗，并且持续至今。在战争期间，Ferrari工厂的主要业务是制造磨床，这些磨床是德国产品的复制。1944到1945年间，Ferrari工厂遭到盟军的轰炸，但是很快就被重建。1945年末，随着战争的结束，Ferrari委托Gioacchino Colombo设计一台新的V12发动机。1946年12月，Ferrari向媒体公布了新车的规格和图纸。

Ferrari 125 S

第一辆带有Ferrari标识的汽车是1947年的Ferrari 125 S，搭载一台1.5L V12发动机。3月12日，Enzo Ferrari开着这辆车在公路上进行了首次试驾。1947年5月11日，两辆车在皮亚琴察赛道上首次参赛，车手分别是Franco Cortese和Giuseppe Farina。这也是Ferrari品牌的赛车首次参赛。

1950年，Ferrari在摩纳哥大奖赛上参赛，这是Ferrari首次参加新组建的F1大奖赛。1951年，Jose Froilan Gonzalez为Ferrari获得了第一个大奖赛胜利，1952年，Alberto Ascari为Ferrari获得了第一个WDC头衔，并在1953年卫冕成功。

1957年，Ferrari旗下的汽车制造公司更名为Auto Costruzioni Ferrari，同年，Dino品牌推出。Scuderia Ferrari的名字复活，作为厂队赛车的名字，并将它与客户赛车区分开来。1960年，公司改组为一家上市公司，名为SEFAC S.p.A（Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse）。

Enzo Ferrari的强硬个性使得Ferrari内部的矛盾在1961年达到顶点。长期担任销售经理的Girolamo Gardini长期以来不满Enzo Ferrari的妻子Laura干预公司运作而感到恼火，两人经常爆发争吵。当随后Gardini与经理Romolo Tavoni、首席工程师Carlo Chiti、运动原型车开发主管Gioto Bizzarrini一起向Enzo Ferrari发出最后通牒，要求Enzo Ferrari将妻子排除在公司运营之外。

结果Enzo Ferrari召开了一次会议，将这些人全部开除。这造成了公司的巨大损失，很多人认为Ferrari将就此终结。这些人离开后，组建了一家新的公司Automobili Turismo e Sport，在公路跑车和赛车两个领域与Ferrari竞争，并带走了Ferrari最好的客户车队之一Scuderia Serenissima。

这次大罢工发生在Ferrari特别困难的时期，在Chiti的监督下，Ferrari正在开发一款基于250的新车型250 GTO，以应对Jaguar E-Type的挑战。此时250 GTO的开发正是关键时期，底盘开发和造型开发尚未完成，即便是它可以完成，也不清楚它是否可以在Tavoni缺席的情况下参赛。

年轻的工程师Mauro Forghieri和老资格车手Sergio Scaglietti（Carrozzeria Scaglietti的创始人）承担了责任。Forghieri成功修正了250 GTO的操控性，Scaglietti则为新车设计了全新的车身。在车手Phil Hill和Olivier Gendebien的驾驶下，他参与了1962年的Sebring 12小时耐力赛，获得组别冠军、全场亚军。全场冠军则是Ferrari 250 Testa Rossa。250 GTO抵抗了Jaguar的挑战，成为历史上最著名的跑车之一。

这次危机后Forghieri的工程天赋使得Ferrari走出了危机，并且比1950年代更加成功。中置发动机的Dino赛车为后续Forghieri开发250 P奠定了基础。而公路车领域，Dino公路车型的销量非常强劲，275、Daytona等传奇车型也随后上市。

1966年勒芒的胜利属于Ford

采用Ford V8动力的Shelby Cobra在1960年代开始挑战Ferrari的优势地位。

1963年，Ford试图收购Ferrari，但是在协议当中，Ford要求获得Scuderia Ferrari的运营权，这触及了Enzo Ferrari的底线，双方的谈判破裂。Henry Ford Ⅱ决定自己主导赛车开发和运营，在勒芒24小时耐力赛上击败Ferrari。1966年，Ford GT40终结了Ferrari原型车的连胜。

由于Ferrari和Ford之间的运动原型车竞争导致赛车速度过快，FIA认为这种现状过于危险，于是将运动原型车的发动机排气量限制在3000cc。新规则在1967年底宣布，1968年生效。整个1968年，Scuderia Ferrari没有参加任何运动车赛事以示抗议。

1970年Sebring，Porsche 917（前）与Ferrari 512 S（后）

此前只在小排量组别参赛的Porsche在1968年通过908参加了P 3.0组别，而Ferrari只在1969年的少数赛事中投放了312 P。1969年，Porsche投放了全新的917赛车，该车也让Ferrari颇感惊讶。Ferrari的回应是量产25辆的512 S。该车的生产资金全部来自与Fiat的交易。但是Porsche明显占据了上风，Ferrari仅获得第四。

1970赛季，Porsche与Ferrari爆发了极为激烈的竞争，但是Porsche赢得了除了Sebring之外的所有赛事。Ferrari决定在1971年放弃512，以便全力为1972年准备新的312 PB。除了Porsche，老牌厂商Alfa Romeo也在1971年通过T33/3赢得了两场比赛，在WSC中的积分位居第二，在Ferrari之上。

1969年初，Fiat收购了Ferrari 50%的股份。这使得Ferrari的流动资金大幅增加，工厂扩建工程立即开始，这次扩建旨在将原本在都灵工厂生产的Fiat Dino的生产工作转移出去，该车使用的是Ferrari提供的发动机。此外，Ferrari新车的开发工作的投资也得以增加。

但是Ferrari马拉内罗工厂也出现了劳资冲突。一位来访的记者目击了在突然爆发的哨声后，一大群工人突然冲出车间。这是一起与Fiat都灵工厂相呼应的罢工运动。与之相应的是其他工厂，包括Maserati、De Tomaso和Lamborghini，生产工作都相对比较平稳。

虽然Fiat公路车的开发、生产和营销获得了巨大的助力，但是Ferrari的赛车部门对Fiat投资的感知就比较低了。

312 PB在1972年WSC中占据了主导地位，主要的对手是Alfa Romeo，另一个劲旅Porsche则在规则改变后没有参赛。

法国制造商Matra的工厂车队Equipe Matra Sports将所有精力都投放在了勒芒24小时耐力赛上，并且取得了胜利。而Ferrari则由于312 PB在长距离上的可靠性不足而根本就没有参加勒芒赛事，以免玷污他们在那个赛季的完美记录。

然而在1973年，Matra在总积分上也成功击败了Ferrari，Ferrari获得了两场胜利，但是Matra一共获得了五场。这迫使Ferrari参加勒芒24小时耐力赛，尽管Ferrari非常担心可靠性，但是312 PB还是有一辆跑到了最后，并且获得了出乎意料的第二名。

随后，Ferrari彻底退出了运动车赛事，因为他们在F1领域陷入了困境。

1975年和1977年，Niki Lauda两度获得WDC，1979年，Jody Scheckter获得WDC。然而，1980年代，Ferrari陷入了危机，不仅成绩不行，1982年，车手Gilles Villeneuve在比利时大奖赛排位赛的冲刺圈发生事故重伤，随后在医院去世。同年，另一名车手Didier Pironi也在德国大奖赛发生了一次非常严重、几乎致命的事故。

1987年，Ferrari曾经考虑放弃F1转战美国Indy系列赛。原因是当时FIA的新规则会将Ferrari坚持的V12发动机排除在外。Ferrari与FIA的谈判后，FIA同意保留V12发动机，而Ferrari则搁置了参与Indy赛事的计划，尽管当时他们已经制造了一辆代号为637的Indy赛车。

Ferrari F40

Enzo Ferrari在1988年去世，享年90岁。在去世前，他亲自监督了限量超级跑车F40的开发，这也是Enzo Ferrari亲自把关的最后一款Ferrari车型。Fiat购买了Enzo Ferrari持有的股份，使得Fiat持有的股份增加到了90%。

1991年，Ferrari赛事总监Luca di Montezemolo被任命为总裁。

1993年，Ferrari聘请Jean Todt担任Scuderia Ferrari领队，负责车队的重建计划，1996年他从Benetton挖来了1994、1995年WDC车手Michael Schumacher，跟随而来的还有首席工程师Ross Brown、设计师Rory Byrne。Ferrari在F1赛场的竞争力开始逐步上升，具备了与Williams、McLaren等当时的顶级车队竞争的实力。而在此期间，发生了1997年Michael Schumacher故意撞击Jacques Villeneuve而导致全年积分被FIA撤销的事件。

Williams之后，获得了芬兰车手Mika Hakkinen的McLaren成为实力最强的车队。1999年，Ferrari已经具备了与McLaren相当的竞争力，但是在银石，Michael Schumacher发生事故，因为腿部受伤整个赛季报销。最终队友Eddie Irvine获得了亚军，虽然Mika Hakkinen获得了WDC，但是Ferrari还是获得了1983年以来的第一个WCC。

2002年美国大奖赛上驾驶Ferrari F2002的Michael Schumacher

2000年到2004年，复出的Michael Schumacher驾驶Ferrari赛车以统治级的表现连续5年获得WDC，连上1999年，Ferrari连续6年获得WCC。其中在2002赛季，Michael Schumacher在全年17场比赛中全部登上领奖台，并且只有一个季军、一个亚军，其余15场比赛全部是冠军。

2002年6月，Fiat以7.752亿欧元的价格将Ferrari 34%的股份出售给Mediobanca银行财团，该财团下属企业有德国商业银行、罗马BPER Banca、CMB Monaco。

2005年7月，Mediobanca将Ferrari 5%的股份出售给阿布扎比政府旗下的投资公司Mubadala开发公司（现Mubadala投资公司），交易额为1.14亿欧元。

2006年10月，Fiat以8.92亿欧元的价格回购了Mediobanca持有的剩余29%的股权。

2010年11月，Fiat斥资1.22亿欧元回购了Mubadala开发公司持有的5%股权，此次交易后，Fiat恢复了对Ferrari的90%持股。

2014年10月，FCA宣布有意将Ferrari从母公司中分离出来。截至公告发布时，FCA持有Ferrari 90%的股份。

拆分在2015年10月开始，重组后，新成立的Ferrari N.V.成为Ferrari新的控股公司，随后FCA抛出了10%的股份用于IPO，同时在纽交所上市普通股。通过剩余的步骤，FCA在Ferrari业务中的权益被分配给FCA的股东，其中10%继续由Piero Ferrari拥有。

2016年1月3日，FCA与Ferrari同时宣布Ferrari与FCA集团业务的分离，上市股票交易在2016年1月4日开始，股票代码为RACE。

赛车运动是Ferrari的立足之本，Ferrari自成立以来一直致力于参与、组织一系列赛车运动，包括F1、运动车赛事，Ferrari也自行组织了单一车型系列赛Ferrari Challenge和赛道车型计划XX Programme。

Scuderia Ferrari是Ferrari所属的工厂赛车部门。

作为参加全部F1赛季的制造商和车队，Ferrari在围场拥有很高的地位。2009年，Ferrari获得了FIA的许可，拥有了技术规格的否决权。

总部	意大利，摩德纳省，马拉内罗
创始人	Enzo Ferrari
网站	https://www.ferrari.com/en-EN/formula1
F1统计数据
首次参赛	1950年摩纳哥大奖赛
发动机供应商	Ferrari
车队冠军	16次 1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008
车手冠军	15次 1952、1953、1956、1958、1961、1964、1975、1977、1979、2000、2001、2002、2003、2004、2007

目前，Scuderia Ferrari以官方身份参加的唯一赛事便是F1，但是它也向GT赛事投放赛车，同时也有自己组织的单一制造商赛事Ferrari Challenge系列。

为Ferrari获得WDC头衔的车手有：

• Alberto Ascari：1952、1953
• Juan Manuel Fangio：1956
• Mike Hawthorn：1958
• Phil Hill：1961
• John Surtees：1964
• Niki Lauda：1975、1977
• Jody Scheckter：1979
• Michael Schumacher：2000-2004
• Kimi Raikkonen：2007

此外，Ferrari一直是重要的F1发动机供应商。除了为Scuderia Ferrari自己提供发动机，还为其他客户车队提供发动机。

长期以来Ferrari习惯于使用三位数字为作为车型的名称，这三位数字通常是发动机的排气量、气缸数量相关。如“458”指的是排气量4.5L、V8发动机，而Ferrari的首款车型125 S，指的是该车的1.5L V12发动机每个气缸的排气量为124.73cc。

直到1990年代初，Ferrari都采用了这一体系：

• V6和V8型号的前两位数字代表总排量（单位为0.1L），第三位为气缸数量。以此规则：206采用的就是2.0L V6发动机，348代表3.4L V8。但是也有例外：F355最后一位“5”代表每缸5气门；360和F430都是V8，但是只使用了前两位数字代表排量，后来的458和488恢复了排量+气缸数的规则。
• V12型号使用单个气缸的排气量（单位为cc）。如365 Daytona，搭载4390cc V12发动机，每缸的排气量即为365cc。而较新的产品则未必。如599，其指代的是发动机排气量为5999cc；再如612 Scaglietti，“612”指的是6L、V12发动机（实际排气量与599相同，为5999cc）。
• H12第一位使用排气量（L），后两位为气缸数量。如512 BB使用的是5L H12发动机。不过最初的365 GT4 BB命名规则与V12车型相似。
• 旗舰车型通常使用字母F后加Ferrari创立周年数的规则，如F40、F50。但是此后的旗舰车型则不再遵从此规则。Ferrari成立60周年时推出的Enzo是为了纪念公司创始人而命名，但是某些时候也会使用“F60”来（不严谨地）指代，真正的“F60”指的是Ferrari在2009 F1赛季的赛车。Enzo之后的旗舰车型则是LaFerrari。
• 少数车型不遵从上述任何一条规则，如1980年的Mondial和1984年的Testarossa。

后置的字母则通常代表车身型式：

• M，代表Modificata，指的是其前身的修改版本，而非新一代车型，如575M Maranello。
• GTB，代表Gran Turismo Berlinetta，代表硬顶双门跑车（Berlinetta）。
• GTS，代表Gran Turismo Scoperta，代表敞篷车型，现在一般直接称为Spider。
• GTO，代表Gran Turismo Omologata，代表参赛认证车型，本身仍然可以合法上路。目前Ferrari只有三个GTO型号：1962年的250 GTO、1984年的288 GTO、2010年的599 GTO。

此外还有一些其他名称，如Daytona，这些通常有一定的纪念意义。

1990年代中期，Ferrari在所有型号的前面都加上了字母F，如F430，但是后来这种做法又被放弃了。

Ferrari 812 Superfast

前置V12双座GT车型是Ferrari最早的产品线，也一直是Ferrari最有标志性的产品线之一。该系列曾经在1973年停产，并被中置V12跑车取代，1996年该系列重启，并生产至今。

Ferrari GTC4Lusso

该产品线从1960年开始。特点是具有四个座位。

Ferrari Roma

California是最早的前置V8 2+2敞篷车型，而GTC4Lusso T则开启了前置V8 2+2 GT产品线。

从1973年到1996年，Ferrari在前置V12 GT车型的基础上生产了一系列水平对置发动机的产品。

Ferrari F8 Tributo

Dino是最早的此类车型。这种布局也在此后成为了Ferrari的主力产品线。

有一段时间，Ferrari生产过中置V8的2+2版本。但是它们看起来与双座版本有很大的不同。GT4和Mondial与308 GTB都有相当近的关系。

ferrari_sf90

目前Ferrari有一个PHEV产品线。

Ferrari Daytona SP3

Icona系列旨在生产由经典Ferrari车型启发的设计，所有都是限量生产的。

Ferrari公路车型的旗舰产品，所有都是限量生产，并且需要有一定的资质方可购买。

1984-1985	288 GTO
1987-1992	F40
1995-1997	F50
2002-2004	Enzo
2013-2016	LaFerrari
2025-	Ferrari F80

一款使用乙醇燃料的F430 Spider在2008年NAIAS上展出。2010年的日内瓦车展上，Ferrari推出了599的混合动力概念车，名为HY-KERS Hybrid Concept。2014年，混合动力系统的旗舰车型LaFerrari投产。

XX Programme是Ferrari的客户赛车部门Corse Clienti管理的一个项目，始于2005年。

XX Programme会推出一系列赛道化改装的车型，由Ferrari保存，在客户需要的时候将车辆运往指定的赛道并进行整备，供客户进行赛道驾驶。所有XX车型都不能合法上路。

XX Programme已经推出以下车型：

年份	型号	基础车型	图片
2005	FXX	Enzo
2008	FXX Evolution	Enzo
2010	599XX	599
2011	599XX Evolution	599
2015	FXX K	LaFerrari
2018	FXX K Evo	LaFerrai
2023	SF90 XX Stradale	SF90 Stradale
2023	SF90 XX Spider	SF90 Spider

Francesco Baracca与他带有跃马标记的飞机

Baracca家族徽记

Ferrari公路车和Scuderia Ferrari的商标是著名的黑色“跃马”（Cavallino Rampante）标识，盾牌状底纹上带有字母SF，代表Scuderia Ferrari。顶部有三条条纹，分别为绿色、白色和红色，这也是意大利国旗上的颜色。公路车的标识为矩形，车主也可以选装盾牌状的Scuderia Ferrari侧标牌。

1923年6月17日，Enzo Ferrari在拉文纳（Ravenna）的萨维奥赛道（Savior Track）上赢得了一场比赛。在那里他遇到了鲍丽娜伯爵夫人（Countess Paolina），她是Francesco Baracca伯爵的母亲。Francesco Baracca是一战期间意大利空军王牌和国家英雄，他在自己的飞机上喷上了跃马形状的标记。伯爵夫人建议Enzo在他的赛车上喷上这匹马，表示这会给Enzo带来好运。Baracca的飞机上的马最初是红色，但是Enzo Ferrari决定将其喷成黑色以示哀悼，Francesco Baracca已经在1918年6月19日的作战行动中阵亡。Enzo Ferrari为黑色跃马添加了金丝雀黄的背景，因为这是摩德纳的代表色，也是Enzo Ferrari的出生地。

1929年来，Scuderia Ferrari一直在公司的办公文具上使用跃马标记，1932年7月9日的Spa 24小时后，跃马标记也出现在了Alfa Romeo的赛车上。

跃马标记非常古老，在很多古钱币上都可以找到。在汽车领域，比较著名的是德国斯图加特的徽章，也是黄色底色上的黑色跃马标志，而该市是德国著名汽车制造商Mercedes-Benz和Porsche的总部所在地，这两者都一直是Ferrari的有力竞争对手。Fabio Taglioni为他设计的Ducati摩托车添加了跃马标志。因为Fabio Taglioni和Francesco Baracca都出生在Lugo di Romagna，他的父亲也一样在一战期间是一名空军飞行员（但是他并不在Baracca所属中队。有些媒体错误地认为两人在同一中队共事）。随着Ferrari的知名度越来越高，Ducati放弃了跃马的使用权，这可能是两家公司私下商议的结果。

专注于刊登Ferrari相关内容的杂志Cavallino Magazine虽然使用了“Cavallino”的名字，但是不使用跃马徽标。奥地利Avanti加油站也是用的是黄底黑色跃马，美国自行车制造商Iron Horse和美国铁路公司Norfolk Southern也使用了类似的徽记。

主条目：国际赛车颜色

1920年代以来，Alfa Romeo、Maserati、Ferrari与Abarth的意大利赛车就被涂成了“赛车红”（Rosso Corsa），这是意大利的国际赛车颜色。今天，红色已经成为了Ferrari的代表颜色。1990年代，消费者对红色Ferrari的偏好达到顶峰，85%的销量都是红色³⁾，时至今日，Ferrari的消费者中仍然有40%选择了红色，与其他的车型截然不同（多数普通车型销量以黑白灰银为主）。某些车型只提供红色，如288 GTO。

1963年，Ford与Enzo Ferrari接洽，商讨收购的可能性。在Ford审计了Ferrari的资产后，谈判却被Enzo Ferrari单方面切断。因为他发现Ford将会从他手上拿走Scuderia Ferrari的控制权。谈判破裂后，Henry Ford Ⅱ与Lotus、Lola、Cooper等厂商接洽，最终选择了Lola，合作推出了著名的Ford GT40，在1966年勒芒24小时耐力赛上击败了Ferrari。

在与Ford的交易失败后，Ferrari与Fiat达成了收购的协议。1969年，Fiat获得了Ferrari的控股权，Enzo Ferrari保留了10%的部分，目前这部分股权由他的儿子Piero Lardi Ferrari所有。

Acer与Ferrari联合退出的笔记本

Ferrari拥有一条内部管理的销售渠道，授权了很多带有跃马标志的周边产品，包括眼镜、钢笔、电子产品、香水、服装、自行车、手表、手机、笔记本电脑等。

全球大约有30家Ferrari精品店，其中有两家为Ferrari直属，其他为授权经营。他们出售品牌服装、各种配饰和赛车纪念品。一些商店还包含用于娱乐的赛车模拟游戏。

阿布扎比Ferrari世界在2010年开业，是世界上第一个Ferrari品牌的主题公园，拥有37个游乐设施和景点，位于阿布扎比亚斯岛，拥有世界上最快的过山车Formula Rossa和最高的过山车Flying Aces。

位于西班牙冒险港的Ferrari Land于2017年开业，是世界上第二个Ferrari主题游乐园，拥有16个游乐设施和景点，其中包括欧洲最高、最快的垂直过山车Red Force。