Porsche 911 GT1

Porsche 911 GT1是为了运动车赛事GT1组别而设计的赛车。由于GT组别需要有街道合法版本方可以获得参赛认证，911 GT1也有对应的街道版本(命名为911 GT1 Straßenversion)对外出售。

虽然名为“911” GT1，但是它和正常意义上的Porsche 911没有任何相似之处。911 GT1是一辆完全面向赛道设计的赛车。

随着1990年代中期，国际运动车赛事规则的修订，BPR全球GT系列赛被FIA接纳，后变为FIA GT赛事。Porsche表达了重返顶级运动车组别(GT1)的兴趣。

以往，GT1组别的赛车都是重度改装的街道跑车，如McLaren F1和Ferrari F40，但是当1996年Porsche 911 GT1发布的时候，这辆车震惊了整个运动车圈子，Porsche最大限度利用了规则的漏洞，并没有利用街道版本去改装一辆赛车出来，而是完全从空白开始，设计了一辆面向赛事的运动原型车，为了满足参赛许可的要求，再在这辆运动原型车的基础上修改出可以合法上路的911 GT1 Straßenversion对外出售。

911 GT1 1996

虽然名叫“911”，但是911 GT1与当时的911(Type 993)很少有共用零件，只有前副车架与993相同，后半部实际上是从Group 6原型车Porsche 962衍生而来——包括水冷双涡轮增压3.2L H6发动机，这台发动机可以输出大约600PS，并且以纵置方式安装在车身中部，而非常规911的后部。

911 GT1在1996年勒芒24小时大获成功，获得了GT1组别冠军，全场2、3名，仅次于Joest车队的Porsche WSC-95原型车。这场比赛中测得911 GT1在Mulsanne直道的尾速达到330kph。

在BPR全球GT系列赛的首场比赛是Brands Hatch 4小时耐力赛，911 GT1特别受邀参赛，轻松取胜——但是也没有获得积分。随后在Spa和珠海又连续以工厂车队身份获得冠军。

1997年，BPR全球GT赛事变更为FIA GT系列赛。新的Mercedes-Benz CLK GTR成为最有竞争力的赛车。CLK GTR和911 GT1一样，是专门为比赛研发的赛车。911 GT1在这一年未能赢得任何比赛，被F1 GTR和CLK GTR全面压制。

这一年的赛车是为新赛季全新研制的，换上了类似996风格的大灯，空气动力学也有所修订，尽管性能较之96年911 GT1更好，但是由于竞争对手的进步，以及911 GT1在可靠性上频频出现问题，导致GT1 Evo最终积分排名仅为第五。

按照1998年赛例全新研发的赛车。

1998赛季除了老对手CLK GTR，又增加了丰田的GT-One。F1 GTR已经从工厂车队退役，另一个日本厂商日产的R390并没有任何竞争力。

本赛季911 GT1-98依然非常挣扎。新的空气限流器的规则对采用涡轮增压动力的911 GT1并不友好(CLK GTR使用的是自然吸气发动机)，同样，与Porsche合作的Michelin轮胎，以及同样使用911 GT1的Zakspeed车队采用的Pirelli轮胎被认为不及Mercedes-Benz厂队使用的Bridgestone轮胎。

但是在勒芒，911 GT1-98遇到了绝好的机会，最快的BMW V12 LM原型车因为轮毂轴承故障退赛，而CLK LM(CLK GTR的勒芒版本)由于V12发动机的油泵故障不得不换装了动力更低的V8发动机，而在CLK GTR之后公认最快的GT-One则由于变速箱故障退赛，其他的竞争对手F1 GTR只有支持有限的私人车队使用而且该车型已经很老旧，日产的R390 GT1并不对911 GT1-98构成威胁，于是911 GT1-98获得了1998年勒芒24小时的全场冠军，这也是Porsche以制造商身份在勒芒获得的第16个全场冠军，也是最后一次GT1组别压倒原型车获得全场冠军。

由911 GT1起头，Mercedes-Benz、丰田、日产等厂商跟进的“先制造赛道原型车再修改成街车出售以获得参赛资格”的做法导致了FIA的反感，因此取消了GT1组别的赛事，并将其改组为GTP。Porsche在运动车赛事领域的工作重心除了继续维护WSC-95之外，便是FIA GT2赛事。

在美国的ALMS系列赛，911 GT1 Evo仍然被私人车队Champion Racing使用。但是已经被归为LMP组别。不过在LMP组别，911 GT1严重缺乏竞争力。

Gunar Racing，一家赛车工程公司，为希望在2000年依然使用911 GT1参赛的Champion Racing车队提供改装911 GT1的服务。改装后的赛车被称为Gunar G-99，赛车被改为开放驾驶舱，底盘完全重制，但是和911 GT1保持了很高的一致性。驾驶舱后方加装了防滚架以保护车手，动力单元换上了来自911 GT3的3.6L H6发动机。

不过Champion Racing最后购买了Lola B2K/10。G-99再次出现已经是2002年的Rolex Sports Car Series，但是依然没有获得参赛许可，因为它缺少顶棚。于是Gunar又为它加装了一个几乎和911 GT1一样的顶棚，并在2003年最好一次拿到了第二名的成绩。

由于缺乏资金和规则变化，Gunar G-99也在2003年底遭到除役。

加装了车顶的Gunar G-99

Porsche超级跑车年表：Porsche 959 → Porsche 911 GT1 Straßenversion → Porsche Carrera GT

为了获得参加FIA GT1的资格，对应的量产版本应当具备至少25辆的产量。于是Porsche开发了街道合法的版本，命名为911 GT1 Straßenversion，并且在1996年交付于德国政府进行道路测试，并且获得通过。

Straßenversion的动力有所下调，以符合欧洲的排放法规。尽管如此，Straßenversion的544PS、600Nm的输出参数依然是远远超出当时的常规水平。Straßenversion的01加速仅需3.9s，极速达到308kph。